Una semana con el Tesla Model 3 (2024): ya no quiero volver a mi antiguo coche

Después de años observando la evolución de Tesla desde la distancia, por fin he tenido la oportunidad de ponerme al volante de uno de sus coches. Y no podía ser otro que uno de los últimos en llegar al mercado: el Tesla Model 3 de 2024, también conocido por su nombre interno, "Highland". La elección fue facil: con cerca de 9000 unidades vendidas a lo largo del pasado año 2024, el Tesla Model 3 fue el coche eléctrico más vendido en España a lo largo de todo el año pasado.Como analista tecnológico, siempre me ha interesado la propuesta de Tesla, pero no había dado el paso hasta ahora. La versión 2024 de este superventas ha disipado mis dudas, ofreciendo una experiencia de conducción suave, que destaca por la simplicidad, y por su capacidad de captar la atención de un público más amplio gracias a su enfoque tecnológico y su diseño minimalista.Esta "nueva" versión del Model 3 representa una evolución significativa con respecto al modelo previo, ofreciendo un nivel superior de refinamiento y potencia, todo ello a un precio que sigue siendo igual de competitivo, incluso en pleno 2025, cuando las ayudas a la compra de vehículos eléctricos permanecen en standby. Desde la suspensión hasta el aislamiento acústico, pasando por detalles como los asientos ventilados y la pantalla trasera para los pasajeros, el Model 3 de 2024 es un vehículo mucho más completo y sofisticado.A lo largo de esta semana de uso con el coche, he podido centrarme en repasar todos y cada uno de los aspectos tecnológicos que hacen del Model 3 Highland un vehículo único. Desde su sistema de software y funciones de conectividad, su interfaz de usuario, sus sistemas de asistencia a la conducción y su eficiencia energética.DiseñoLa parte trasera del Tesla Model 3 Highland / Fotografía de Christian ColladoEl Model 3 Highland mantiene la estética minimalista que caracteriza a Tesla, pero con sutiles mejoras que le dan un aspecto más moderno y aerodinámico. El exterior es ahora más elegante, con líneas más fluidas y un frontal menos abombado que en los modelos anteriores. La versión que he tenido la oportunidad de probar era la variante Stealth Gray o "Gris Sigilo", que conlleva un extra de 1300 euros en el precio del coche. En mi opinión, se trata de uno de los tonos más elegantes que ofrece Tesla junto al negro y al plateado.En la parte trasera, el logo de Tesla ha sido reemplazado por el nombre completo de la marca, un toque distintivo que ya se ha convertido en la seña de los nuevos modelos de la compañía, tal y como pudimos ver en el Model Y "Juniper.En el interior, el cambio más evidente es la ausencia de los mandos tradicionales para los intermitentes y el selector de marchas. Los intermitentes se controlan ahora mediante botones en el volante, mientras que el cambio de marchas se realiza deslizando el dedo por una franja táctil en la pantalla central (aunque existen botones táctiles situados en el techo del vehículo que permiten cambiar de marcha manualmente, por si se da la situación de que la pantalla deje de funcionar por algún motivo).Si bien este nuevo sistema requiere un período de adaptación, resulta intuitivo una vez que te acostumbras. Pero todo parece indicar que la acogida por parte de los consumidores no ha sido del todo positiva, pues Tesla ha decidido recuperar la palanca de intermitentes en la nueva generación del Model Y, cuyo interior es prácticamente idéntico al de este Model 3 salvo por ese pequeño detalle.Por lo demás, la pantalla central sigue siendo la gran protagonista del interior. Situada en el salpicadero (que, por cierto, elimina los acabados de madera para ofrecer un nuevo acabado en tejido gris mucho más acorde con la estética futurista del coche), la pantalla es el centro de control principal de todo el vehículo, y toca acostumbrarse a ello quieras, o no.Pulsa aquí para ver la galería de imágenes completaEn ese sentido, he de decir que una de mis mayores preocupaciones antes de probar el Model 3 era cómo afectaría a la conducción esta gran pantalla durante trayectos nocturnos por carreteras poco iluminadas. Por suerte, el modo nocturno automático, el filtro anti luz azul y el cambio de iluminación de manera automática hacen que el panel se atenúe lo suficiente como para no resultar molesto durante la noche.Otros detalles destacables del interior son la iluminación ambiental personalizable, que permite ajustar el ambiente del coche al gusto del conductor, y la pantalla trasera para los pasajeros, que ofrece opciones de entretenimiento y control del climatizador. Los asientos delanteros son ahora calefactados y ventilados, y la velocidad con la que alcanzan la temperatura deseada es sorprendentemente rápida. En general, el interior del Model 3 Highland transmite una sensación de mayor calidad y refinamiento con respecto al modelo previo.Pulsa aquí para ver la galería de imágenes completaExperiencia de conducciónLa experiencia de conducción con el Tesla Model 3 Highland es increíblemente silenciosa y suave. Tesla afirm

Feb 20, 2025 - 12:32

Una semana con el Tesla Model 3 (2024): ya no quiero volver a mi antiguo coche

Después de años observando la evolución de Tesla desde la distancia, por fin he tenido la oportunidad de ponerme al volante de uno de sus coches. Y no podía ser otro que uno de los últimos en llegar al mercado: el Tesla Model 3 de 2024, también conocido por su nombre interno, "Highland". La elección fue facil: con cerca de 9000 unidades vendidas a lo largo del pasado año 2024, el Tesla Model 3 fue el coche eléctrico más vendido en España a lo largo de todo el año pasado.

Como analista tecnológico, siempre me ha interesado la propuesta de Tesla, pero no había dado el paso hasta ahora. La versión 2024 de este superventas ha disipado mis dudas, ofreciendo una experiencia de conducción suave, que destaca por la simplicidad, y por su capacidad de captar la atención de un público más amplio gracias a su enfoque tecnológico y su diseño minimalista.

Esta "nueva" versión del Model 3 representa una evolución significativa con respecto al modelo previo, ofreciendo un nivel superior de refinamiento y potencia, todo ello a un precio que sigue siendo igual de competitivo, incluso en pleno 2025, cuando las ayudas a la compra de vehículos eléctricos permanecen en standby. Desde la suspensión hasta el aislamiento acústico, pasando por detalles como los asientos ventilados y la pantalla trasera para los pasajeros, el Model 3 de 2024 es un vehículo mucho más completo y sofisticado.

A lo largo de esta semana de uso con el coche, he podido centrarme en repasar todos y cada uno de los aspectos tecnológicos que hacen del Model 3 Highland un vehículo único. Desde su sistema de software y funciones de conectividad, su interfaz de usuario, sus sistemas de asistencia a la conducción y su eficiencia energética.

Diseño

La parte trasera del Tesla Model 3 Highland / Fotografía de Christian Collado

El Model 3 Highland mantiene la estética minimalista que caracteriza a Tesla, pero con sutiles mejoras que le dan un aspecto más moderno y aerodinámico. El exterior es ahora más elegante, con líneas más fluidas y un frontal menos abombado que en los modelos anteriores. La versión que he tenido la oportunidad de probar era la variante Stealth Gray o "Gris Sigilo", que conlleva un extra de 1300 euros en el precio del coche. En mi opinión, se trata de uno de los tonos más elegantes que ofrece Tesla junto al negro y al plateado.

En la parte trasera, el logo de Tesla ha sido reemplazado por el nombre completo de la marca, un toque distintivo que ya se ha convertido en la seña de los nuevos modelos de la compañía, tal y como pudimos ver en el Model Y "Juniper.

En el interior, el cambio más evidente es la ausencia de los mandos tradicionales para los intermitentes y el selector de marchas. Los intermitentes se controlan ahora mediante botones en el volante, mientras que el cambio de marchas se realiza deslizando el dedo por una franja táctil en la pantalla central (aunque existen botones táctiles situados en el techo del vehículo que permiten cambiar de marcha manualmente, por si se da la situación de que la pantalla deje de funcionar por algún motivo).

Si bien este nuevo sistema requiere un período de adaptación, resulta intuitivo una vez que te acostumbras. Pero todo parece indicar que la acogida por parte de los consumidores no ha sido del todo positiva, pues Tesla ha decidido recuperar la palanca de intermitentes en la nueva generación del Model Y, cuyo interior es prácticamente idéntico al de este Model 3 salvo por ese pequeño detalle.

Por lo demás, la pantalla central sigue siendo la gran protagonista del interior. Situada en el salpicadero (que, por cierto, elimina los acabados de madera para ofrecer un nuevo acabado en tejido gris mucho más acorde con la estética futurista del coche), la pantalla es el centro de control principal de todo el vehículo, y toca acostumbrarse a ello quieras, o no.

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En ese sentido, he de decir que una de mis mayores preocupaciones antes de probar el Model 3 era cómo afectaría a la conducción esta gran pantalla durante trayectos nocturnos por carreteras poco iluminadas. Por suerte, el modo nocturno automático, el filtro anti luz azul y el cambio de iluminación de manera automática hacen que el panel se atenúe lo suficiente como para no resultar molesto durante la noche.

Otros detalles destacables del interior son la iluminación ambiental personalizable, que permite ajustar el ambiente del coche al gusto del conductor, y la pantalla trasera para los pasajeros, que ofrece opciones de entretenimiento y control del climatizador. Los asientos delanteros son ahora calefactados y ventilados, y la velocidad con la que alcanzan la temperatura deseada es sorprendentemente rápida. En general, el interior del Model 3 Highland transmite una sensación de mayor calidad y refinamiento con respecto al modelo previo.

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Experiencia de conducción

La experiencia de conducción con el Tesla Model 3 Highland es increíblemente silenciosa y suave. Tesla afirma haber reducido el ruido en un 20%, y la mejora es más que evidente. Esto se debe en parte al uso de cristales dobles en todas las ventanas, así como a mejoras en la aerodinámica gracias al nuevo diseño. La suspensión también ha sido revisada, incorporando amortiguadores con "frecuencia de amortiguación selectiva" que deberían mejorar la sensación de conducción.

La aceleración sigue siendo uno de los puntos fuertes de Tesla, especialmente en la versión Long Range con tracción a las cuatro ruedas o en la variante "Performance". En este caso, pese a haber probado el modelo más básico, la entrega de potencia es instantánea y contundente, permitiendo una conducción increíblemente ágil.

El sistema de frenado regenerativo, que permite decelerar el coche utilizando el motor eléctrico en lugar de los frenos convencionales, también contribuye a una experiencia de conducción más fluida y eficiente, aunque quienes vengan de un vehículo de combustión o no estén acostumbrados a este tipo de sistemas de frenado, tardarán un tiempo en acostumbrarse a que el coche frene más de lo esperado cuando se suelta el pedal del acelerador.

No busques palanca de intermitentes: el Tesla Model 3 solo incluye botones para poder indicar cambios de dirección / Fotografía de Christian ColladoFotografía de Christian Collado

Uno de los aspectos que más controversia ha generado es la sustitución de los mandos tradicionales por botones en el volante. Si bien algunos conductores pueden echar de menos la palanca de los intermitentes, lo cierto es que los botones están ubicados en un lugar accesible y resultan fáciles de usar una vez que te acostumbras.

La mayor dificultad aparece cuando se desea activar uno de los intermitentes cuando nos encontramos en el interior de una rotonda o en otras situaciones en las que el volante se encuentra girado. El sistema de cambio de marchas mediante la pantalla táctil también funciona sorprendentemente bien, aunque requiere un poco de práctica al principio. En cuanto al sistema de cambio de marchas automático, funciona bien... a veces.

En teoría, el Model 3 es capaz de identificar cuándo el conductor quiere ir hacia aadelante o hacia atrás en una maniobra, y activa el modo "D" o "R" en consecuencia. El sistema funciona bien al aparcar o cuando se está llevando a cabo una maniobra en un espacio cerrado. Pero, en algunas ocasiones, no llega a identificar correctamente las maniobras y resulta necesario recurrir al cambio de marchas manual.

Sobre el autopilot, en este caso, la unidad que hemos podido probar únicamente contaba con el sistema Autogiro (disponible en beta), que únicamente puede mantener el coche en el centro del carril en el que se encuentra, pero no tiene la capacidad de cambiar entre carriles ni adaptarse a las condiciones del tráfico al no contar con el hardware necesario. Como en la gran mayoría de vehículos que ya incluyen este tipo de sistemas, el funcionamiento es bueno, si bien algo más "agresivo" que otros a la hora de tomar el control del coche.

Tampoco cuenta con ningún tipo de aparcamiento asistido, si bien hay que reconocer que el conjunto de cámaras presente en el vehículo hacen que sea especialmente fácil estacionar el coche, gracias al cálculo de distancias y la posibilidad de previsualizar los obstáculos a través de la pantalla del coche. También funcionan especialmente bien el reconocimiento de señales, de vehículos e incluso peatones.

La versión que hemos podido probar carece de Autopilot / Fotografía de Christian Collado

En cuanto a la autonomía, en esta versión "básica", hemos sido capaces de alcanzar los 450 kilómetros con una sola carga. Una cifra que no está mal, pero que se encuentra lejos de lo que ofrecen otras alternativas disponibles en el mercado. Quienes busquen un coche para hacer viajes largos, o simplemente no quieran preocuparse en exceso sobre las cargas, probablemente deban apostar por una versión superior.

Y, hablando de carga, en este caso hemos utilizado únicamente Tesla Superchargers para recargar la batería del vehículo, aunque es posible cargarlo en prácticamente todas las estaciones de carga repartidas por la geografía española. En el caso de las estaciones de carga de Tesla, una carga completa toma entre 40 o 50 minutos, dependiendo del estado de la batería en cuanto a temperatura y otros factores que pueden afectar a la velocidad de carga.

Software y conectividad

Desde la pantalla central es posible manejar todos los controles y parámetros del vehículo / Fotografía de Christian Collado

Como todos los modelos de la marca, el Tesla Model 3 destaca por su avanzado sistema de software y conectividad. La pantalla táctil central de 13 pulgadas, es el centro de control del vehículo, permitiendo acceder a todas las funciones y ajustes. La interfaz es intuitiva y fácil de usar, con menús bien organizados y una respuesta rápida. El sistema de navegación de Tesla es uno de los mejores del mercado, ofreciendo información precisa y en tiempo real sobre el tráfico y las estaciones de carga, además de tener la capacidad de planificar rutas teniendo en cuenta el tipo de conducción del usuario, la batería restante o la distancia del trayecto.

También cuenta con una amplia gama de funciones de entretenimiento, incluyendo acceso a servicios de streaming como Netflix y YouTube, juegos, un navegador web y hasta un karaoke.

La pantalla trasera para los pasajeros permite disfrutar de estos contenidos de forma independiente, lo que resulta especialmente útil en viajes largos. La integración con la aplicación móvil de Tesla es otro punto a favor, permitiendo controlar diversas funciones del coche de forma remota, como la climatización, la apertura de puertas y la monitorización de la carga.

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Sin embargo, no todo es perfecto en el apartado del software. Por muy buena, intuitiva y completa que sea la interfaz de Tesla, habrá quien no vea positiva la excesiva dependencia de la pantalla táctil, pues en algunas casos, siempre viene bien contar con controles físicos que faciliten el uso del coche durante la conducción. También habrá quien lamente la falta de compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, si bien el ecosistema de aplicaciones de Tesla sigue siendo uno de los más completos y atractivos del mercado.

Conclusiones tras una semana con el Tesla Model 3 (2024)

Los nuevos faros y el frontal más afilado son los principales rasgos diferenciales del Model 3 de 2024 / Fotografía de Christian Collado

Después de una semana probando el Tesla Model 3, puedo afirmar que se trata de un concepto diferente de coche, que además introduce grandes mejoras en el diseño, la conducción, el software y la conectividad con respecto a su antecesor.

Es, probablemente, una de las opciones más atractivas para aquellos que buscan un coche eléctrico moderno, eficiente y tecnológicamente avanzado. Si bien algunos aspectos, como la eliminación de los mandos tradicionales y la excesiva dependencia de la pantalla táctil, pueden generar controversia, lo cierto es que Tesla ha sabido crear un producto que destaca por su innovación y su capacidad para ofrecer una experiencia de conducción verdaderamente única.

Todo ello, por un precio que, en su modelo base, no alcanza los 40.000 euros. En un mercado en el que los fabricantes se encuentran en una escalada de precios que no parece tener fin, el hecho de poder encontrar un coche tan avanzado tecnológicamente con respecto a sus rivales, a este precio, lo hace ser uno de los modelos con mejor relación calidad-precio del mercado.