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La batería de papel que quiere cambiar los coches eléctricos para siempre. Quiere acabar con las de litio
Una batería fabricada con celulosa que alcanza 226 Wh/kg de densidad energética, comparable a las actuales de litio, pero sin riesgo de combustión, a mitad de precio y fabricada con materiales renovables. La startup singapurense Flint ha desarrollado este prototipo que podría transformar el almacenamiento energético, aunque el salto del laboratorio a la producción masiva sigue siendo el principal desafío técnico.Según publica New Atlas, la clave de esta tecnología reside en la sustitución de elementos como litio y cobalto por zinc y manganeso, metales con mayor abundancia en la corteza terrestre y procesos de reciclaje menos complejos. Esta combinación, junto con la estructura celulósica, ha permitido alcanzar valores energéticos que compiten directamente con las baterías comerciales actuales.Sin riesgo de combustión y a mitad de precioEl aspecto diferencial más relevante es la utilización de electrolitos acuosos en sustitución de los orgánicos altamente inflamables presentes en las baterías convencionales. Esta característica elimina prácticamente el riesgo de incendio, un problema documentado en múltiples incidentes con vehículos eléctricos durante los últimos años.Los datos económicos resultan igualmente significativos. La estimación de Flint sitúa el coste de producción en aproximadamente 50 dólares por kWh, un 50% inferior al coste actual de las baterías de litio. Esta reducción impactaría directamente en el precio final de los coches eléctricos, donde la batería representa entre el 30% y el 40% del coste total del vehículo.La propuesta de Flint no es la única que busca alternativas al litio. Anteriormente vimos otra batería con componentes de papel y magnesio-aire con características similares en términos de sostenibilidad. Más recientemente, Stellantis ha presentado avances en baterías de litio-azufre que, aunque siguen dependiendo del litio, mejoran los tiempos de carga en un 50%.El factor sostenibilidad también destaca en esta propuesta. Los componentes metálicos pueden recuperarse mediante procesos convencionales, mientras que la matriz celulósica se biodegrada sin generar residuos tóxicos. Un contraste notable frente a los actuales procesos de reciclaje de baterías de litio, que apenas recuperan una fracción de los materiales con costes energéticos considerables.Los desafíos de la producción industrialFlint espera comenzar la producción este añoEl historial de innovaciones en tecnología de baterías obliga a mantener cierta cautela. Por cada tecnología que llega al mercado, decenas quedan limitadas a prototipos de laboratorio que no logran superar las barreras de la producción a escala. El principal obstáculo suele encontrarse en la escalabilidad y en el mantenimiento de las propiedades bajo condiciones reales de uso prolongado.Flint ha obtenido una financiación inicial de 2 millones de dólares destinada a la construcción de una planta piloto que, según sus proyecciones, debería estar operativa antes de finalizar 2025. Un calendario ambicioso considerando los habituales retrasos que enfrentan las startups en este sector altamente competitivo.La industria explora simultáneamente diversas alternativas. Las baterías de iones de potasio están ganando atención por utilizar un elemento más abundante que el litio y que muestra resultados prometedores en velocidad de carga y ciclabilidad.Las baterías de celulosa desarrolladas por Flint representan una aproximación innovadora, pero su viabilidad comercial dependerá de factores como la durabilidad a largo plazo, la resistencia a condiciones extremas y la capacidad de fabricación a gran escala. Mientras tanto, fabricantes como CATL, LG Energy y Samsung SDI continúan optimizando sus cadenas de producción basadas en litio, aumentando la distancia entre los conceptos teóricos y las soluciones disponibles comercialmente.El artículo La batería de papel que quiere cambiar los coches eléctricos para siempre. Quiere acabar con las de litio fue publicado originalmente en Andro4all.
Una batería fabricada con celulosa que alcanza 226 Wh/kg de densidad energética, comparable a las actuales de litio, pero sin riesgo de combustión, a mitad de precio y fabricada con materiales renovables. La startup singapurense Flint ha desarrollado este prototipo que podría transformar el almacenamiento energético, aunque el salto del laboratorio a la producción masiva sigue siendo el principal desafío técnico.
Según publica New Atlas, la clave de esta tecnología reside en la sustitución de elementos como litio y cobalto por zinc y manganeso, metales con mayor abundancia en la corteza terrestre y procesos de reciclaje menos complejos. Esta combinación, junto con la estructura celulósica, ha permitido alcanzar valores energéticos que compiten directamente con las baterías comerciales actuales.
Sin riesgo de combustión y a mitad de precio
El aspecto diferencial más relevante es la utilización de electrolitos acuosos en sustitución de los orgánicos altamente inflamables presentes en las baterías convencionales. Esta característica elimina prácticamente el riesgo de incendio, un problema documentado en múltiples incidentes con vehículos eléctricos durante los últimos años.
Los datos económicos resultan igualmente significativos. La estimación de Flint sitúa el coste de producción en aproximadamente 50 dólares por kWh, un 50% inferior al coste actual de las baterías de litio. Esta reducción impactaría directamente en el precio final de los coches eléctricos, donde la batería representa entre el 30% y el 40% del coste total del vehículo.
La propuesta de Flint no es la única que busca alternativas al litio. Anteriormente vimos otra batería con componentes de papel y magnesio-aire con características similares en términos de sostenibilidad. Más recientemente, Stellantis ha presentado avances en baterías de litio-azufre que, aunque siguen dependiendo del litio, mejoran los tiempos de carga en un 50%.
El factor sostenibilidad también destaca en esta propuesta. Los componentes metálicos pueden recuperarse mediante procesos convencionales, mientras que la matriz celulósica se biodegrada sin generar residuos tóxicos. Un contraste notable frente a los actuales procesos de reciclaje de baterías de litio, que apenas recuperan una fracción de los materiales con costes energéticos considerables.
Los desafíos de la producción industrial
Flint espera comenzar la producción este año
El historial de innovaciones en tecnología de baterías obliga a mantener cierta cautela. Por cada tecnología que llega al mercado, decenas quedan limitadas a prototipos de laboratorio que no logran superar las barreras de la producción a escala. El principal obstáculo suele encontrarse en la escalabilidad y en el mantenimiento de las propiedades bajo condiciones reales de uso prolongado.
Flint ha obtenido una financiación inicial de 2 millones de dólares destinada a la construcción de una planta piloto que, según sus proyecciones, debería estar operativa antes de finalizar 2025. Un calendario ambicioso considerando los habituales retrasos que enfrentan las startups en este sector altamente competitivo.
La industria explora simultáneamente diversas alternativas. Las baterías de iones de potasio están ganando atención por utilizar un elemento más abundante que el litio y que muestra resultados prometedores en velocidad de carga y ciclabilidad.
Las baterías de celulosa desarrolladas por Flint representan una aproximación innovadora, pero su viabilidad comercial dependerá de factores como la durabilidad a largo plazo, la resistencia a condiciones extremas y la capacidad de fabricación a gran escala. Mientras tanto, fabricantes como CATL, LG Energy y Samsung SDI continúan optimizando sus cadenas de producción basadas en litio, aumentando la distancia entre los conceptos teóricos y las soluciones disponibles comercialmente.
El artículo La batería de papel que quiere cambiar los coches eléctricos para siempre. Quiere acabar con las de litio fue publicado originalmente en Andro4all.
