Обзор Renault 4: электрический кроссовер с неподдельным шармом

Введение

Сложно найти кого-то, кому бы не нравился возрожденный Renault 5. Французский автопроизводитель надеется, что то же самое будет и с этим, чуть менее ретрофутуристичным Renault 4. Встретив на дороге во время тест-драйва оригинальную модель, трудно провести слишком много параллелей; новый Renault 4 выглядит более шикарно и напичкан гораздо более модными штучками, чем его первоначальное воплощение. Однако практичность никуда не делась.

Renault 4 продается удивительно просто на некоторых территориях, включая Великобританию: с единственной аккумуляторной батареей на 52 кВт⋅ч и тремя уровнями комплектации: Evolution, Techno и топовой Iconic. Мне удалось провести некоторое время за рулем средней комплектации Techno, и это замечательный пример того, как можно делать отличные вещи, не выходя за рамки бюджета. Материал с эффектом денима в интерьере – настоящее удовольствие, а экстерьер выполнен достаточно хорошо, чтобы Renault 4 выглядел значительно дороже, чем можно было бы предположить по его цене.

Этот автомобиль больше, чем Renault 5, хотя и ненамного, и построен на слегка удлиненной версии той же платформы Ampr. С точки зрения практичности, он, вероятно, будет немного лучшим выбором, при этом все еще предлагая массу индивидуальности. Но самое лучшее – это то, что цены начинаются всего от ≈2,87 млн. руб., хотя при этом теряются некоторые из лучших особенностей более дорогих комплектаций, но тепловой насос входит в стандартное оснащение каждого автомобиля.

Стиль

1 из 5

Дизайнеры Renault сейчас на пике формы, и Renault 4 продолжает впечатляющую линию, заданную моделью 5. Компания, похоже, очень довольна своей решеткой радиатора с подсветкой и круглыми светодиодными фарами, которые есть на всех моделях, кроме базовой. Это действительно выглядит довольно круто, и сзади все так же стильно благодаря аккуратному дизайну задних фонарей. По бокам в дверных панелях выштампованы углубления, а мой тестовый образец также имел рейлинги на крыше. Позже обещают выдвижную тканевую крышу во всю длину.

Интерьер отчасти практичен, отчасти причудлив, с некоторыми характерными для Renault штрихами. Спереди в кокпите доминируют та же цифровая приборная панель и информационно-развлекательная система, что и в Renault 5. Функционирует она во многом так же, и, хотя она не самая большая, спутниковая навигация более чем приемлема. Между тем, под ней находятся физические элементы управления климат-контролем. Это всегда приветствуется.

Главная причуда – это рычажок управления аудиосистемой Renault, который расположен низко за рулевым колесом. В сочетании с переключателем режимов движения, а также рычажками стеклоочистителей и указателей поворота, область перед рулем кажется немного перегруженной рычажками. Между тем, посадка на задние сиденья – еще одна немного странная процедура: двери не кажутся такими эргономичными, какими могли бы быть. Места для ног сзади достаточно, но не слишком много. Покупателям, ориентированным на семью, следует внимательно это изучить.

Тем не менее, отделка и качество исполнения жизнерадостные и в целом довольно премиальные на ощупь, учитывая относительно небольшую цену. Я провел время, сидя на сиденьях, обтянутых денимом, и они были очень удобными и выглядели великолепно, причем тот же материал использовался в качестве акцентов и в других местах, например, на приборной панели. Все это довольно весело и забавно. Багажник – еще один плюс, с ровным порогом, через который можно легко задвигать коробки или просто присесть самому, если вы остановились на пикник. Пространство багажника также оказалось намного больше, чем я ожидал.

Привод

1 из 5

Одна из лучших особенностей Renault 4 – это возможность использовать подрулевые лепестки для регулировки рекуперации энергии торможения, причем самая высокая настройка фактически обеспечивает режим езды «одной педалью». Это работает блестяще, и именно эту опцию я использовал большую часть времени за рулем. Она хорошо дополняется рулевым управлением, которое ощущалось как раз то, что нужно: не слишком легким и «плавающим», и доставляло большое удовольствие на поворотах.

На выбор предлагаются режимы вождения, причем Comfort подходит для большинства повседневных задач. Между тем, Sport окрашивает приборную панель в красный цвет и предлагает немного больше интенсивности на дорогах, которые этого заслуживают. Учитывая относительно высокую линию крыши, Renault 4 также очень хорошо справляется с резкими ускорениями и крутыми поворотами. Он почти не кренится, и я был приятно удивлен этим, так как внешний вид предполагает обратное.

Однако еще одна интересная особенность Renault 4 обнаруживается, когда вы прибываете в пункт назначения. На переключателе режимов движения, установленном на рулевой колонке, нет опции P (парковка). Я нажал на электрический стояночный тормоз, который фиксирует автомобиль, но такая схема кажется немного непривычной по сравнению со многими электромобилями, у которых P является частью селектора трансмиссии. Это не большая проблема, и я к этому привык. В любом случае, нажатие кнопки выключения питания гарантирует, что Renault 4 никуда не уедет.

Я обнаружил, что Renault 4 в целом тихий, хотя на больших расстояниях по автомагистралям был заметен шум ветра, исходящий либо от дверных зеркал, либо из области окон.

Даже при энергичной езде Renault 4 также демонстрирует достойную эффективность и, похоже, вполне способен проезжать в среднем до 4 миль на кВт⋅ч (примерно 6,4 км/кВт⋅ч). Совсем неплохо, и поэтому идеально подходит для обычных, среднестатистических водителей.

Технологии

1 из 5

10,1-дюймовый сенсорный экран, расположенный на приборной панели, является добротным устройством, и, хотя графика презентабельна, он скорее приличный, чем великолепный. Не беда, так как вся функциональность на месте, в основном благодаря спутниковой навигации на базе Google, которая одновременно и превосходна, и иногда немного раздражает, если не потратить время на ее настройку так, как вам хочется. Другими словами, так же, как это работает на смартфонах.

Renault 4 в стандартной комплектации оснащен тепловым насосом, что всегда является преимуществом для автомобилей, предназначенных для эксплуатации в различных климатических условиях. Также имеется функция зарядки от автомобиля к нагрузке (V2L), которая удобна, так как ее можно использовать для зарядки электроприборов, например, кофемашины, если вы на пикнике, или ноутбука, если на повестке дня работа. Это удобное дополнение в доступной модели, такой как Renault 4. Топовые комплектации добавляют подогрев сидений в качестве приятного бонуса за дополнительные расходы.

Как и следовало ожидать в наши дни, Apple CarPlay функционирует в Renault 4 по беспроводной сети, плюс есть дополнительное преимущество в виде беспроводного зарядного устройства для телефона под приборной панелью и россыпи портов питания для всех, кому они нужны. Не будем забывать и о «Hey Reno» – голосовой команде, которую вам придется произнести, чтобы разбудить информационно-развлекательного ассистента Renault. Я не стал заморачиваться, так как он мне не понравился еще в Renault 5. Вам, однако, он может прийтись по душе.

Вердикт по Renault 4

В настоящее время на рынке компактных электромобилей происходит много интересного, и доступно несколько отличных автомобилей. Полностью электрический Renault 4 очень комфортно соседствует со своим немного меньшим родственником, Renault 5, но есть также Fiat Grande Panda, Fiat 600e и Jeep Avenger из лагеря Stellantis, а также Citroen C3 Aircross. Выбор богат и не слишком ударит по бюджету, причем что-то вроде неизменно популярного MG4 все еще остается сильным вариантом.

Хотя Renault 4, возможно, не так практичен, как мы ожидали, он все еще достойно держится на фоне конкурентов и, учитывая его стоимость, определенно заслуживает изучения наряду с любым из других упомянутых выше компактных электромобилей.

Технические характеристики Renault 4

ЧИТАЙТЕ НАШ ОБЗОР китайского электромобиля Changan Deepal S07