Справился ли российский электромобиль без центральной стойки? Атом прошел краш-тест
Сегодня, 13 мая, пресс-служба АО «КАМА» официально сообщила, что российский электромобиль «Атом» прошёл первый цикл (всего их будет три) краш-тестов, в рамках которого специалисты из команды пассивной безопасности бренда испытали кузов транспортного средства и собранные предсерийные модели. «Главной задачей было подтвердить эффективность конструкции кузова и запустить калибровку систем пассивной безопасности. Это значимый этап для дизайна автомобиля без стойки „Б”», — сообщили в пресс-службе компании.На первом этапе краш-тестов российские специалисты провели испытания с лобовым столкновением с жёсткой стеной на скорости 50 км/час (оценивалась защита водителя и переднего пассажира), фронтальным ударом при суммарной скорости движения барьера и автомобиля в 100 км/час, боковым ударом о столб на скорости 32 км/час (проверка безопасности водителя и задних пассажиров) и боковым ударом о деформируемый барьер. Кроме того, в АО «КАМА» оценили травмоопасность в случае удара головой о капот при скорости 40 км/час, имитировали различные сценарии с ударами и даже провели низкоскоростные краш-тесты для калибровки подушек безопасности и ремней. По итогам первого цикла испытаний результаты электрокара «Атом» оказались вполне удовлетворительными — в компании рассказали, что им удалось добиться целевых показателей по защите пассажиров в ходе сертификационных краш-тестов ЕСЕ94 и ЕСЕ95, а также продемонстрировать эффективность кузова и систему защиты тяговой аккумуляторной батареи от возможных повреждений. Теперь команда разработчиков будет работать над подготовкой для проведения ещё двух циклов краш-тестов — уже с серийными автомобилями и по расширенной программе (C-NCAP, ARCAP, RCAR) с ложными срабатываниями, опрокидыванием и не только.
Сегодня, 13 мая, пресс-служба АО «КАМА» официально сообщила, что российский электромобиль «Атом» прошёл первый цикл (всего их будет три) краш-тестов, в рамках которого специалисты из команды пассивной безопасности бренда испытали кузов транспортного средства и собранные предсерийные модели.
«Главной задачей было подтвердить эффективность конструкции кузова и запустить калибровку систем пассивной безопасности. Это значимый этап для дизайна автомобиля без стойки „Б”», — сообщили в пресс-службе компании.
На первом этапе краш-тестов российские специалисты провели испытания с лобовым столкновением с жёсткой стеной на скорости 50 км/час (оценивалась защита водителя и переднего пассажира), фронтальным ударом при суммарной скорости движения барьера и автомобиля в 100 км/час, боковым ударом о столб на скорости 32 км/час (проверка безопасности водителя и задних пассажиров) и боковым ударом о деформируемый барьер. Кроме того, в АО «КАМА» оценили травмоопасность в случае удара головой о капот при скорости 40 км/час, имитировали различные сценарии с ударами и даже провели низкоскоростные краш-тесты для калибровки подушек безопасности и ремней.
По итогам первого цикла испытаний результаты электрокара «Атом» оказались вполне удовлетворительными — в компании рассказали, что им удалось добиться целевых показателей по защите пассажиров в ходе сертификационных краш-тестов ЕСЕ94 и ЕСЕ95, а также продемонстрировать эффективность кузова и систему защиты тяговой аккумуляторной батареи от возможных повреждений. Теперь команда разработчиков будет работать над подготовкой для проведения ещё двух циклов краш-тестов — уже с серийными автомобилями и по расширенной программе (C-NCAP, ARCAP, RCAR) с ложными срабатываниями, опрокидыванием и не только.
